生物航煤的成功研制和應用，可謂“時勢造(zào)英雄(xióng)”。2011年，歐盟計劃從(cóng)2012年起針對在其境内飛行的飛機征收環保稅。根(gēn)據相關部門提出2012年研制成 功生物航煤的要求，石(shí)科院從(cóng)2011年起，用半年時間(jiān)完成研究階段任(rèn)務，确保1年之内研發出生物航煤生産技(jì)術并在工業裝置上生産出生(shēng)物航煤。今年3月，海 南航空使用中國(guó)石化自主研發的(de)生物航煤，首次商(shāng)業載客飛行成功，标(biāo)志着國産生物航煤正式進(jìn)入商業化應用階段。

我(wǒ)國燃料乙(yǐ)醇産業(yè)大發展也是“時勢所逼(bī)”——多年前我國亟(jí)待處理東北地(dì)區“陳化糧”，不得不另辟蹊徑，部分用來煉制乙醇汽油。

石科院(yuàn)車用乙(yǐ)醇汽油領域專家張永光透露，經過10多(duō)年産(chǎn)業建設，當(dāng)前(qián)河南、安徽等10個省份已推廣燃料乙醇，其中5個省份100%使(shǐ)用摻混10%比例燃料乙(yǐ)醇的汽油，中國石化、中國(guó)石油分别與(yǔ)地方企業在東南沿海建設(shè)的多個乙醇廠正在興建。

燃料乙醇産業鏈形成，生産規模逐年擴大，“陳(chén)化糧”原料(liào)卻已用盡，怎麽辦？“我們着力建設‘糖平台’，集中(zhōng)處理各類原(yuán)料并轉化爲生産燃料乙醇的糖類。2008年，中國石化參與投資建設廣西20萬噸/年木薯爲原料的燃(rán)料乙醇廠投産。”張(zhāng)永光說。

據悉，上述(shù)非食用木薯可(kě)以在灘塗、鹽堿地等不宜耕作地區生長，一株植株能産出25千克木薯。如今，原本被(bèi)東(dōng)南亞地(dì)區視爲廢物的木薯成了香饽饽，促進了這些種植(zhí)地(dì)區的經濟發展。